Турецкий
Итальянский
Испанский
Португальский
Румынский
Албанский
Литовский
Латышский
Болгарский
Греческий
Венгерский
Французский
Хорватский
Чешский
Берлин намерен внедрить футуристический подход к городской мобильности с введением нового поезда на магнитной подушке (maglev).
Эта инициатива, выдвинутая коалицией партий ХДС и СДПГ, представляет собой значительные инвестиции в экологически чистые и эффективные транспортные технологии.
В Берлине планируется построить специализированный испытательный трек протяженностью пять-семь километров. Дирк Стеттнер, лидер парламентской группы ХДС, сыграл важную роль в руководстве этим проектом. Поезд на магнитной подвеске спроектирован так, чтобы функционировать автономно, без водителей, обслуживая как пассажирские, так и грузовые перевозки.
Ориентировочная стоимость проекта составляет около 80 миллионов евро и будет финансироваться за счет специального климатического фонда города. Технология Maglev, использующая магнитные силы для левитации, предлагает множество преимуществ. Он не только быстрее традиционных линий метро, но также может похвастаться более низкими затратами на техническое обслуживание, меньшим шумовым загрязнением и повышенной энергоэффективностью.
Кроме того, способность поезда на магнитной подвеске преодолевать различные препятствия, такие как каналы, реки и дороги, без значительных модификаций инфраструктуры, еще больше повышает его привлекательность. Сравнительная простота и скорость строительства систем на магнитной подвеске, в отличие от традиционных линий U-Bahn и S-Bahn, делают их жизнеспособным и привлекательным вариантом для расширения городского транспорта.
Рабочая группа, состоящая из экспертов BVG, Сената и различных транспортных компаний, тщательно оценивает потенциальные маршруты этой инновационной транспортной линии. Точное место и дата начала строительства испытательного полигона пока не объявлены.
История Берлина с поездами на магнитной подушке началась в 1984 году, когда линия M-Bahn курсировала между Гляйсдрайком в Кройцберге и Кемперплац в Тиргартене. Однако события после воссоединения привели к демонтажу этих объектов, чтобы освободить место для расширения линии U2.
Манья Шрайнер, берлинский сенатор по транспорту, и Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) выразили решительную поддержку этому проекту. Поезд на магнитной подвеске рассматривается как жизненно важное дополнение к транспортной сети Берлина, потенциально облегчающее автомобильное движение, предлагая экологически чистую альтернативу.
Этот инновационный проект соответствует более широкой транспортной стратегии Берлина, в рамках которой изучались различные варианты, в том числе маршрут Transrapid, соединяющий Берлин и Гамбург. Несмотря на прошлые проблемы и протесты, возобновление внимания ХДС к технологии магнитной подвески, особенно в контексте растущих транспортных потребностей Берлина, подчеркивает приверженность города новаторским и экологически чистым транспортным решениям.
