Germany Ticket теряет более миллиона пользователей

Рост цен спровоцировал падение числа абонементов на общественный транспорт

Немецкий проездной билет, запущенный в мае 2023 года для предложения общенациональной фиксированной ставки на проезд в местном и региональном общественном транспорте, потерпел серьезную неудачу. После первого повышения цены в январе 2025 года — с 49 до 58 евро — число подписчиков сократилось более чем на миллион. Хотя ранее колебания в использовании объяснялись сезонными тенденциями, последние данные свидетельствуют о том, что спад может быть признаком долгосрочного изменения реакции общественности.

Анализ рынка, проведенный Ассоциацией немецких транспортных компаний (VDV) и Deutsche Bahn, показывает, что ежемесячное количество пользователей сократилось с 14.5 миллионов в декабре 2024 года до 13.4 миллионов в январе 2025 года. За весь первый квартал 2025 года средняя пользовательская база составила 13.5 миллионов, что меньше 14.2 миллионов в последнем квартале предыдущего года.

Молодежь и рабочие талоны переживают самый резкий спад

Влияние повышения цен не было равномерно распределено. Хотя часть спада можно объяснить обычными сезонными колебаниями — например, тем, что в теплые месяцы больше людей ездят на велосипедах, — более половины потерянных подписок, около 430,000 XNUMX, напрямую связаны с ростом цен.

Два сегмента пользователей испытали особенно резкий спад. Среди людей в возрасте от 14 до 29 лет подписки упали более чем на 36 процентов. Между тем, количество владельцев рабочих билетов — обычно субсидируемых работодателями — сократилось на 16 процентов до 2.2 миллиона. Эти цифры встревожили как отраслевых экспертов, так и политиков, особенно потому, что эти группы считались критически важными для долгосрочной жизнеспособности билетов.

Транспортные власти ожидали, что больше компаний примут билет в рамках программ льгот для сотрудников. Вместо этого энтузиазм пошел на убыль после скачка цен, что привело к разочарованию в секторе.

Структура финансирования под давлением

Немецкий проездной остается одним из самых доступных вариантов транспорта в стране, даже после повышения до €58. Большинство региональных месячных проездных по-прежнему стоят значительно дороже. Программа финансируется по трехкомпонентной модели: продажа билетов, объем пользователей и государственные субсидии. Федеральное и земельное правительства совместно вносят €3 млрд в год для компенсации убытков, понесенных транспортными операторами.

Однако теперь чиновники VDV предупреждают, что этих субсидий может оказаться недостаточно. Рост расходов на энергию, персонал и техническое обслуживание означает, что для поддержания финансовой стабильности системы могут потребоваться дополнительные €400 млн. Без увеличения государственных взносов дальнейший рост цен может стать неизбежным — даже до наступления сроков, обозначенных в коалиционном соглашении.

Политические обязательства и будущее ценообразование

Правящая коалиция ХДС/ХСС и СДПГ согласилась продлить действие «Немецкого билета» после 2025 года, официально отложив повышение цен до 2029 года. К этому моменту ожидается, что доля расходов, которые несут пользователи, будет увеличиваться «постепенно и социально ответственным образом». Это обязательство было призвано защитить доступность и способствовать широкому внедрению.

Однако лидеры отрасли сомневаются в реалистичности заморозки цен еще на четыре года. Глава общественного транспорта VDV Александр Мёллер раскритиковал жесткость политики. «Нереалистично ожидать, что один из немногих продуктов в Германии с фиксированной ценой до 2029 года сможет оставаться устойчивым», — сказал он. «Любая другая услуга подстраивается под инфляцию и рост расходов. Эта тоже должна».

Сектор требует стратегической корректировки

Чтобы предотвратить дальнейшую потерю пользователей и стабилизировать финансирование, транспортные компании призывают правительство пересмотреть свою ценовую стратегию. Вместо внезапных скачков отрасль рекомендует привязывать будущие повышения цен к индексу, например, к инфляции или росту заработной платы, чтобы обеспечить предсказуемость и прозрачность для потребителей.

Кроме того, операторы призывают федеральные и государственные органы власти к долгосрочной и надежной структуре финансирования. Поскольку текущие соглашения о субсидиях истекают в конце года, а переговоры по бюджету все еще не завершены, остается неопределенность относительно того, как билет будет поддерживаться в дальнейшем.

Мёллер подчеркнул важность позиционирования Немецкого билета как ключевой национальной политики мобильности, а не просто временной программы субсидий. Он также предложил запустить новую общенациональную маркетинговую кампанию, чтобы возродить общественный энтузиазм и привлечь новых пользователей — особенно среди более молодых демографических групп.

Риск провала политики без корректировки

Введенный при мощной общественной поддержке немецкий билет изначально увеличил пассажиропоток и вселил надежду на более устойчивую мобильность. Но последние тенденции выявили уязвимости в его нынешней структуре. Эксперты по транспорту опасаются, что без целенаправленных корректировок ценообразования и финансирования билет может потерять свою динамику.

Снижение использования происходит в то время, когда климатическая политика, городская мобильность и общественный транспорт приобретают все большее значение по всей Европе. Если Германия хочет сохранить лидерство в области устойчивых транспортных решений, она должна гарантировать, что доступность не будет достигаться за счет эксплуатационной жизнеспособности.