Турецкий
Итальянский
Испанский
Португальский
Румынский
Албанский
Литовский
Латышский
Болгарский
Греческий
Венгерский
Французский
Хорватский
Чешский
В настоящее время в Германии происходит самая продолжительная за всю историю железнодорожная забастовка, которая существенно нарушила транспортную сеть страны. Профсоюз машинистов Германии (GDL), представляющий значительную часть железнодорожной рабочей силы, находится в центре этой забастовки, которая остановила большинство междугородных и пригородных поездов.
Общественные настроения и экономические последствия
Опрос YouGov, в котором приняли участие более 4,000 жителей Германии, показывает, что 59% выступают против продолжающейся забастовки, и только 34% выражают понимание действий водителей. Такое общественное мнение резко контрастирует с предыдущими опросами 2023 года, в которых большинство поддержало периодические забастовки водителей и их профсоюза. Продление продолжительности и увеличение частоты забастовок, по-видимому, повлияло на общественное мнение.
С экономической точки зрения забастовка представляет собой значительное бремя. По оценкам, это будет стоить десятки миллионов евро в день, затрагивая как Deutsche Bahn (DB), так и экономику Германии в целом.
Требования профсоюза и ответ Deutsche Bahn
Суть спора заключается в требовании ВКЛ сокращения рабочего времени и повышения заработной платы. Профсоюз добивается сокращения рабочей недели с 38 до 35 часов без потери заработной платы, а также повышения стартовых зарплат на 18%. В ответ DB предложила 37-часовую рабочую неделю к 2026 году и поэтапное повышение заработной платы на 12.5% в течение трех лет, но профсоюз отклонил это предложение.
Переговоры в тупике
Противостояние между ДБ и ВКЛ кажется неразрешимым. DB считает требования профсоюза «неосуществимыми» и «ударом по немецкой экономике», в то время как ВКЛ обвиняет DB в игнорировании их предложений и неспособности вести переговоры добросовестно. Жесткая позиция ВКЛ, возглавляемая Клаусом Везельским, и ее отказ принять уступки DB указывают на потенциальное продление забастовки.
Политические реакции и возможности
Высокопоставленные политические деятели, в том числе лидер ХДС Фридрих Мерц, призвали к вмешательству. Однако канцлер Олаф Шольц считает прямое участие нецелесообразным. Министр транспорта Фолькер Виссинг раскритиковал подход ВКЛ, но не исключил арбитража. Тем не менее, председатель ВКЛ Везельский по-прежнему выступает против этой идеи.
Нарушения работы пассажиров и альтернативы
Забастовка привела к отмене около 80% поездов дальнего следования, что привело к значительным перебоям в региональном транспортном сообщении. DB попыталась смягчить воздействие за счет использования более длинных поездов, но вместимость по-прежнему недостаточна для всех пассажиров. В крупных городах наблюдается рост дорожного движения, поскольку пассажиры ищут альтернативный транспорт.
Продолжающаяся забастовка подчеркивает серьезный конфликт в немецких трудовых отношениях, подчеркивая противоречие между правами трудящихся и экономической стабильностью. Поскольку общественная поддержка ослабевает, а экономические потери растут, разрешение этого спора будет иметь решающее значение для формирования будущего железнодорожных операций Германии и трудовых переговоров.
