Закрытие заводов Volkswagen: планы спасения и препятствия.

Спустя десять дней после того, как наблюдательный совет Volkswagen отклонил самый радикальный план сокращения производства в истории компании, борьба за закрытие заводов VW вступила в новую фазу. Вместо одного крупного решения, прошедшая неделя принесла множество идей по спасению, политических маневров и неудач: предложение Саксонии привлечь китайского партнера в Цвиккау с помощью повышения пошлин, оборонная сделка по Оснабрюку, как сообщается, заблокирована Катаром, и сигналы о том, что Нижняя Саксония может сама поддержать инвестора. Для десятков тысяч пострадавших рабочих, многие из которых являются иностранцами, исход остается открытым до решающего заседания совета директоров в сентябре.

Отправной точкой стало голосование 9 июля. Наблюдательный совет Volkswagen отклонил предложенный генеральным директором Оливером Блюме пакет мер по реструктуризации 12 голосами против 7, при этом блокирующее большинство составили представители работников и земля Нижняя Саксония, второй по величине акционер VW, сообщило издание Correctiv, занимающееся расследованиями. План предусматривал закрытие заводов в Цвиккау и Эмдене с 2031 года, в Ганновере с 2032 года и завода Audi в Неккарзульме с 2034 года, а также сокращение десятков тысяч рабочих мест к началу 2030-х годов.

Текущее положение дел в споре о закрытии заводов Volkswagen

Отказ не решил основную проблему Volkswagen; он лишь дал время. Компания оказалась в затруднительном положении между обвалом продаж в Китае, американскими пошлинами, которые в совокупности обходятся ей в миллиарды долларов в год, и заводами по производству электромобилей, работающими значительно ниже своих производственных мощностей. Ожидается, что совет директоров пересмотрит пакет мер в сентябре, что превратит это лето в гонку за поиском альтернатив для четырех заводов, которым грозит закрытие.

Вот почему события прошедшей недели имеют значение. Любая заслуживающая доверия альтернатива использованию завода, будь то новый партнер, новый продукт или новый инвестор, ослабляет аргументы в пользу его закрытия. Каждая сорванная сделка делает обратное. Мы освещали первоначальный кризис и его последствия для сотрудников в нашем предыдущем отчете. Сокращение рабочих мест и закрытие заводов Volkswagen.

Саксония делает ставку на Китай, чтобы спасти Цвиккау.

Самое необычное предложение поступило из Дрездена. Министр экономики Саксонии Дирк Пантер 16 июля предложил ЕС примерно удвоить импортные пошлины на китайские электромобили, которые в настоящее время составляют от 7.8 до 35.3 процента сверх стандартной пошлины. Его логика: чем выше торговый барьер, тем привлекательнее становится для китайского производителя выпускать автомобили в Европе, в идеале — в рамках совместного предприятия на заводе Volkswagen в Цвиккау.

В этом регионе ставки огромны. На самом заводе в Цвиккау, первом в Германии предприятии, полностью переоборудованном под производство электромобилей, работает около 8,500 человек, и, по оценкам, еще 20 000 рабочих мест на предприятиях-поставщиках по всей Саксонии зависят от него. Другой вопрос, поддержат ли Брюссель, Берлин или руководство Volkswagen план, приглашающий китайского конкурента на завод VW, и пока реакция на него весьма осторожная.

Неудача для Оснабрюка, а затем спасательный круг

Для завода в Оснабрюке, где производство автомобилей уже запланировано на 2027 год, надежды возлагались на необычную переориентацию: израильская оборонная компания Rafael хотела производить на этом предприятии компоненты для своей системы ПВО «Железный купол». Теперь эта сделка под вопросом. По данным t-online, ссылающегося на более ранние сообщения Merkur, суверенный фонд Катара, которому принадлежит 10.4% акций Volkswagen и который является третьим по величине акционером компании, блокирует необходимые решения в руководящих органах VW.

Спустя несколько дней последовал контрсигнал. По сообщениям издания Wirtschaftswoche, правительство земли Нижняя Саксония, как сообщается, готово поддержать инвестора, который возьмет на себя управление заводом в Оснабрюке, и даже рассматривает возможность приобретения доли в компании, которая будет заниматься оборонным производством. Никаких документов подписано пока не было, но послание Вольфсбургу ясно: земля, которая помогла заблокировать план закрытия, намерена предложить альтернативы, а не просто наложить вето.

Закрытие заводов Volkswagen: что будет дальше?

Следующая окончательная точка — конец августа, когда Блюме, как ожидается, напрямую встретится с сотрудниками и объяснит пересмотренные планы после летнего перерыва; сообщается, что Оснабрюк не будет включен в этот первый раунд брифингов. Затем, в сентябре, наблюдательный совет снова рассмотрит пакет мер по экономии. До этого момента руководство должно решить, смягчить ли список закрываемых предприятий, продлить сроки или найти способы экономии в другом месте.

Ни одна из сторон не может просто переждать другую. Профсоюз и Нижняя Саксония имеют большинство против принудительного закрытия заводов, но они не могут создать спрос на автомобили. Блюме, в свою очередь, нуждается в соглашении, которое финансовые рынки воспримут как серьезное. Наиболее вероятным исходом остается согласованный пакет мер, в рамках которого закрытие или переоборудование некоторых заводов VW будет обменяно на гарантии сохранения рабочих мест, но события прошлой недели показали, как много внешних игроков, от Пекина до Дохи, теперь влияют на результат.

Что это значит для работников и экспатов?

Если вы или ваш партнер работаете в Volkswagen или одном из его поставщиков, до сентября формально ничего не изменится, и действующие соглашения пока исключают принудительные увольнения на большинстве немецких заводов VW. Тем не менее, сейчас самое время разобраться в своей ситуации: наше руководство поможет вам понять, как это сделать. Немецкие трудовые договоры и права В документе разъясняются сроки уведомления, защита со стороны трудового совета и то, что означает для сотрудников Sozialplan — согласованная схема компенсаций при массовых сокращениях.

За пределами заводских ворот борьба за закрытие заводов Volkswagen — это проверка того, как Германия справится с промышленным спадом в своем важнейшем секторе. Автомобильная промышленность обеспечивает работой сотни тысяч человек, в том числе значительную долю иностранных рабочих на производственных линиях в Саксонии и Нижней Саксонии. Независимо от того, будет ли это сотрудничество с китайскими партнерами, оборонное производство или управляемое сокращение производства, решения, принятые этой осенью, будут определять рынок труда и местную экономику на протяжении десятилетия.