Немецкая железнодорожная система подвергается критике из-за серьезных задержек

Министры требуют принять меры по борьбе с непунктуальностью движения поездов

Все большее число немецких федеральных и государственных чиновников выражают тревогу по поводу ухудшения работы железнодорожной сети страны, особенно междугородних перевозок, осуществляемых Deutsche Bahn (DB). После года растущих задержек, инфраструктурных неудач и общественного разочарования как федеральное, так и региональное правительство теперь добиваются быстрых и ощутимых улучшений.

Федеральный министр транспорта Патрик Шнидер (ХДС) охарактеризовал нынешние показатели пунктуальности в 60–65 процентов в дальних поездках как «неприемлемые» и ясно дал понять, что такой уровень обслуживания не может продолжаться. В интервью Шнидер заявил, что цели выше 80 процентов должны стать новым минимальным стандартом. Он подчеркнул, что проблемы выходят за рамки пунктуальности, указав также на чистоту и безопасность как на основные области для улучшения.

Давление на уровне штата и неэффективное предоставление региональных услуг

Вторя федеральной критике, министр транспорта Нижней Саксонии Грант Хендрик Тонне резко раскритиковал состояние региональных и междугородних железнодорожных перевозок. Он охарактеризовал недавнюю статистику пунктуальности как «максимально низкие показатели» и потребовал, чтобы существующая инфраструктура использовалась более эффективно, а не зависела от отдаленных планов расширения. Тонне призвал к немедленным инвестициям в увеличение пропускной способности, особенно на перегруженных маршрутах между Ганновером и Гамбургом, а также Ротенбургом и Ферденом. Эти улучшения, по его мнению, необходимы для восстановления надежности и для того, чтобы сделать железнодорожные перевозки снова привлекательными.

Тонне отверг объяснение, часто цитируемое Deutsche Bahn, что виноваты устаревшая инфраструктура и ограниченная пропускная способность железной дороги, настаивая на том, что эти условия не являются достаточным оправданием для дальнейшего плохого обслуживания. По его словам, планирование должно отражать текущие реалии сети, а узкие места пропускной способности должны быть устранены в срочном порядке.

Инфраструктурные проекты приносят краткосрочные убытки

Критика прозвучала в то время, как железнодорожная система проходит многомиллиардную программу реконструкции, нацеленную на 40 так называемых «высокопроизводительных коридоров». Инициатива направлена ​​на модернизацию основных железнодорожных маршрутов, но сам процесс создает дополнительные сбои. Например, маршрут Ридбан до Франкфурта уже стал основным источником задержек из-за масштабных ремонтных работ.

Министр Шнидер признал, что эта инвестиционная фаза продолжит нагружать систему в краткосрочной перспективе, но настоял на том, что долгосрочной целью является гораздо более надежная и современная железнодорожная сеть. Однако, поскольку теперь весь капитальный ремонт, как предполагается, продлится до 2035 года — на четыре года дольше, чем изначально предполагалось, — растут опасения относительно устойчивости нынешней системы в течение этого длительного периода строительства.

Сбои в работе на выходных подчеркивают текущие проблемы

В то время как долгосрочное планирование продолжается, пользователи железной дороги сталкиваются с частыми и непредсказуемыми перебоями в обслуживании. На выходных крупное отключение электроэнергии затронуло сеть берлинской городской электрички S-Bahn между Гезундбрунненом и Нордбанхофом. Несколько линий, включая S1, S2 и S25, были либо задержаны, либо полностью приостановлены. В какой-то момент обслуживание в пострадавшей зоне было полностью остановлено.

Техники срочно работали над восстановлением электроснабжения, а пассажирам было рекомендовано перейти на альтернативные транспортные услуги, предоставляемые BVG. Сроки полного восстановления нормального обслуживания не были указаны, что оставило пассажиров без четких вариантов на большую часть дня.

Deutsche Bahn сталкивается с вопросами руководства

Поскольку производительность продолжает снижаться, растут предположения о будущем руководства Deutsche Bahn. Министр транспорта Шнидер намекнул, что кадровые решения могут быть приняты в летние месяцы, конкретно назвав июль и август как временные рамки для возможной смены руководства. Действующий генеральный директор Ричард Лутц попал под пристальное внимание, но официальное решение пока не объявлено.

Шнайдер ясно дал понять, что реформирование системы — сложная задача, которую не удастся решить быстро. Он подчеркнул необходимость полного понимания тонкостей структуры DB перед проведением масштабных изменений. Тем не менее, возможность замены руководства становится все более вероятной, поскольку растет давление, требующее продемонстрировать подотчетность.

Никаких ближайших планов по введению платных автомагистралей

Параллельно с фокусом на железной дороге министр Шнидер исключил введение новой системы взимания платы за проезд частных автомобилей по немецким автомагистралям — по крайней мере, на данный момент. Признавая, что тема остается политически чувствительной, он заявил, что правительство в настоящее время располагает достаточными финансовыми ресурсами за счет специальных фондов и не планирует вводить схему взимания платы в ближайшем будущем.

Общественное доверие продолжает падать

Последняя волна критики пополняет растущий список проблем, связанных с национальной железной дорогой Германии. Несмотря на рекордные инвестиционные обещания, пассажиры сталкиваются с регулярными задержками, переполненными поездами и низкими стандартами обслуживания. Поскольку инфраструктурные проекты рассчитаны еще на десятилетие, успех капитального ремонта железных дорог Германии во многом зависит от временных решений, улучшений в реальном времени и решительного управления.

Пока еще неизвестно, приведут ли федеральные и государственные требования к реальным изменениям в повседневной работе. Но с ростом политического контроля и истощением общественного терпения Deutsche Bahn и его руководство теперь находятся под постоянным давлением, требующим обратить вспять тенденцию к упадку.