Ложные минирования рейсов: неделя тревог в Европе

Пять дней в начале ноября волна ложных минирований рейсов будоражила европейское авиасообщение. Со 2 по 6 ноября угрозы получили десятки пассажирских самолётов, несколько из них были перенаправлены или летели в сопровождении истребителей, а некоторые аэропорты ненадолго приостанавливали работу. Все самолёты благополучно приземлились, и ни в одном случае при досмотрах взрывчатку не нашли.

Угрозы затронули как лоукостеры, так и национальных перевозчиков, на рейсах в Болгарию, Италию, Польшу, Чехию и Францию и обратно. В нескольких странах ведутся расследования, однако пока ни одно ведомство не назвало, кто рассылал сообщения и зачем. Для тех, кто живёт в Германии, главные вопросы таковы: насколько реальна опасность, что происходит на борту, когда поступает угроза, и какие права есть у пассажиров.

Как развивалась волна ложных минирований рейсов

Серия началась в понедельник, 2 ноября, когда рейс Wizz Air из Лондона в Софию совершил незапланированную посадку в Будапеште после того, как в полёте поступила угроза. Во вторник, по данным немецкого информационного агентства dpa, рейс LOT из Лондона со 181 человеком на борту направили в небольшой варшавский аэропорт Модлин, который временно закрылся, пока специалисты проверяли самолёт. В тот же день досматривали также рейсы в Софию и Рим. Европейское агентство по управлению воздушным движением Eurocontrol насчитало во вторник семь рейсов, получивших угрозы.

Пик пришёлся на четверг, 5 ноября, когда угрозы поступили в адрес 14 рейсов. Агентство Associated Press сообщило, что рейс Aer Lingus из Дублина в Рим был перенаправлен на французскую военную авиабазу Эврё после того, как канцелярия премьер-министра Франции распорядилась перехватить его военными самолётами, а самолёт Finnair, летевший в Рим, сопровождали истребители ВВС Италии. Военное сопровождение получили и три рейса Ryanair, следовавшие в Софию. В пятницу, 6 ноября, волна продолжилась: Венгрия трижды поднимала истребители для сопровождения пассажирских самолётов, рейс Wizz Air из Праги в Рим был перенаправлен в Венецию, аэропорт Праги сообщил об угрозах в адрес девяти рейсов, а Франция зафиксировала четыре угрозы в отношении самолётов над своей территорией, и все они благополучно приземлились в парижском аэропорту Орли. В тот же день из-за угроз взрыва, присланных по электронной почте, ирландской телерадиокомпании RTÉ пришлось эвакуировать сотрудников, а угрозы получили также болгарский телеканал Nova TV и британский вещатель Sky.

Взрывчатки не нашли, отправитель не установлен

Все тревоги оказались ложными. Министр транспорта Великобритании Хайди Александер назвала их злонамеренными ложными угрозами, а Eurocontrol подчеркнуло, что нарушения для сети в целом были незначительными: 14 рейсов, получивших угрозы в четверг, составили лишь около 0,05 процента движения за тот день. В общей сложности dpa насчитало за неделю более 30 тревог.

Кто стоит за ложными минированиями рейсов, остаётся неясным. Еврокомиссар по транспорту Апостолос Цицикостас заявил, что «слишком рано делать выводы о том, связаны ли между собой сообщённые инциденты», и что национальные расследования продолжаются. Некоторые письма вещателям были подписаны именем «Михаил Андропов», за которым, возможно, не стоит реальный человек. Официальные лица сообщили AP, что угрозы, отправленные в Рим, исходили от группы, называющей себя антифеминистской, однако неясно, несёт ли тот же отправитель ответственность за остальные. Министр иностранных дел Испании Хосе Мануэль Альбарес назвал кампанию гибридной агрессией, не указав конкретную страну. Эксперт по безопасности Петер Р. Нойманн сказал dpa, что картина похожа на скоординированную операцию, направленную на создание сбоев, но надёжных доказательств причастности России, о которой высказывались предположения, пока нет.

Еврокомиссия задействовала трансграничный механизм обмена информацией по авиационной безопасности, в работе которого участвует Агентство ЕС по авиационной безопасности EASA со штаб-квартирой в Кёльне. После переговоров с Eurocontrol и EASA Цицикостас сообщил, что эксперты по безопасности встретятся в Брюсселе на неделе, начинающейся 9 ноября, чтобы обсудить дальнейшие меры.

Что угрозы означали для Германии

Германия не была в центре волны, но немецкая служба управления воздушным движением оказалась задействована. По данным dpa, как минимум четыре рейса, получивших угрозы в пятницу, пересекали воздушное пространство Германии, и Deutsche Flugsicherung (DFS), немецкая служба аэронавигации, передавала предупреждения экипажам и соседним диспетчерским центрам. В DFS заявили, что подобные угрозы сами по себе не редкость, но такого их скопления там не припомнят.

Небольшие волны в Германии бывали и раньше. В 2023 году угроза в адрес аэропорта Гамбурга стала частью серии ложных тревог по всей стране. Эксперты, которых цитирует dpa, также предупреждают, что, пока нынешняя волна привлекает внимание, к ней могут присоединяться подражатели со своими угрозами. Это одна из причин, по которой власти серьёзно относятся к каждому сообщению, даже если оно выглядит неправдоподобным.

Что происходит на борту при ложных минированиях рейсов

Авиакомпании и аэропорты сразу после поступления угрозы информируют органы безопасности и создают кризисные штабы. Если самолёт уже в воздухе, решение о том, продолжать полёт, уходить на другой аэродром или садиться, принимает командир воздушного судна, как поясняет немецкий профсоюз пилотов Vereinigung Cockpit, хотя государства могут ограничивать посадки или направлять истребители-перехватчики. Обычно экипаж по согласованию с диспетчерами направляется в ближайший подходящий аэропорт. Меры на борту могут включать отключение Wi-Fi и розеток для зарядки, а также, если позволяют условия, уменьшение разницы давления между салоном и наружным воздухом, чтобы ограничить последствия возможного взрыва.

После посадки самолёт ставят на отдельную стоянку, где его ждут пожарные, полиция и специалисты по взрывчатым веществам. Пассажиры покидают борт по указаниям экипажа, после чего эксперты обыскивают самолёт. Сообщат ли пассажирам о причине и когда, зависит от ситуации, поскольку на первом месте стоит безопасное проведение процедуры. Такие операции обходятся дорого: эксперт по авиационной безопасности из Университета Ковентри Филип Баум оценил для AP, что каждый такой сбой может стоить авиакомпании до 250 000 долларов США.

Что это значит для путешественников в Германии

Риск для отдельного рейса остаётся крайне низким, а реакция показывает, что система работает так, как задумано: экипажи быстро меняют курс, самолёты досматривают, никто не пострадал. Если ваш рейс затронут, следуйте указаниям экипажа и будьте готовы к долгой задержке, пока самолёт досматривают.

С компенсацией новости менее приятные. По данным портала по защите прав пассажиров Flightright, на который ссылается dpa, угроза взрыва считается чрезвычайным обстоятельством, поэтому авиакомпании не обязаны выплачивать фиксированную компенсацию по правилам ЕС о правах пассажиров. Тем не менее они должны как можно быстрее доставить вас к месту назначения, при необходимости забронировав место у другой авиакомпании, в автобусе, поезде или такси. Сохраняйте посадочные талоны и чеки на случай, если позже понадобится требовать возмещения расходов. О других изменениях, касающихся полётов из Германии, читайте в нашей статье о снижении налога на авиаперелёты.