Italo Challenge: Deutsche Bahn должна освободить место

На протяжении десятилетий междугородние железнодорожные перевозки в Германии означали одно: Deutsche Bahn. Эта эпоха, возможно, подходит к концу. 17 июля 2026 года Федеральное сетевое агентство (Bundesnetzagentur) вынесло окончательное решение по делу, возбужденному итальянским оператором Italo, постановив, что компания может выйти на немецкий рынок междугородних перевозок, а государственная железная дорога должна отказаться от пропускной способности путей на своих самых загруженных коридорах. Иск Italo — это первая серьезная попытка иностранного оператора высокоскоростных железных дорог напрямую конкурировать с сетью ICE, и он может изменить способы передвижения людей между немецкими городами.

В настоящее время компания Deutsche Bahn обслуживает около 95 процентов всех междугородних железнодорожных перевозок в стране. Регуляторы и многие недовольные пассажиры надеются, что реальная конкуренция сделает с немецкими железными дорогами то же, что когда-то сделала в Италии и Испании: улучшит качество обслуживания и снизит цены.

Что решил Bundesnetzagentur

Суть решения заключается в новом пункте о конкуренции на перегруженных участках железной дороги. На интенсивно используемых участках с официальными ограничениями пропускной способности инфраструктурная компания DB InfraGO в будущем сможет выделять одному оператору только от 60 до 75 процентов доступной пропускной способности междугородних линий. На практике это ограничивает собственное подразделение междугородних перевозок Deutsche Bahn и резервирует как минимум четверть мест для конкурентов. Правило вступает в силу с началом формирования расписания движения поездов на 2028 год, которое начнется в следующем году.

Президент Федерального агентства сетей Клаус Мюллер заявил, что усиление конкуренции может привести к улучшению предложений для пассажиров. По данным t-online, DB InfraGO теперь должна включить этот пункт в свои условия использования инфраструктуры и представить проект регулятору на рассмотрение осенью. Эта структура возникла в результате официальной жалобы Italo на способ распределения дефицитных мощностей в Германии, процесс, который структурно благоприятствовал действующему оператору.

Как «Итало Челлендж» добрался до Германии

Italo — это итальянская частная компания, занимающаяся высокоскоростными железными дорогами, известная на родине своими темно-красными поездами, конкурирующими с государственной компанией Trenitalia. Ее планы в Германии конкретны: выход на рынок весной 2028 года, парк из 30 высокоскоростных поездов и 56 ежедневных рейсов. По данным агентства dpa, опубликованным onvista, компания хочет, чтобы линия Мюнхен-Франкфурт-Кёльн-Дортмунд курсировала примерно ежечасно, а Мюнхен — с Берлином и Гамбургом — каждые два часа.

Коммерческая стратегия компании ориентирована исключительно на путешественников, чувствительных к ценам. Руководство Italo пообещало, что выход компании на рынок заметно снизит цены на билеты на поезда в Германии, а сам регулятор ожидает снижения цен там, где два оператора конкурируют за одних и тех же пассажиров. Опыт Италии и Испании подтверждает эти ожидания: на маршрутах, где появилась конкуренция со стороны высокоскоростных поездов, цены упали, а количество пассажиров резко возросло.

Deutsche Bahn дает отпор

Действующий оператор не собирается спокойно принимать решение. Компания Deutsche Bahn заявила, что тщательно изучит постановление, а DB InfraGO назвала решение юридически сомнительным, сославшись на, по ее словам, процессуальные и следственные ошибки, сообщает Rhein-Zeitung. Компания может обжаловать решение в административном суде Кёльна, хотя судебный иск не остановит автоматически запланированный запуск Italo в 2028 году.

Мнения политиков разделились. Федеральный министр транспорта Патрик Шнайдер приветствовал усиление конкуренции на междугородних маршрутах как благоприятное явление для пассажиров, но предостерег от последствий для всей сети в целом, если новичок просто займет прибыльные магистральные линии, ничего не внося в другие направления; в качестве возможного решения он предложил изменения в ценообразовании на железнодорожные пути. Бавария и Бранденбург выразили более серьезную обеспокоенность тем, что региональные перевозки и связь с сельскими районами могут пострадать, поскольку Deutsche Bahn традиционно использует прибыль от загруженных маршрутов для поддержки менее загруженных.

Что может означать «Итало Челлендж» для тарифов?

Инициатива Italo не изменит ситуацию для пассажиров в ближайшее время. До 2028 года ICE сохраняет свою почти монополию на основных коридорах, наряду с небольшой существующей альтернативой Flixtrain. Но если планы Italo оправдаются, пассажиры маршрутов Мюнхен — Берлин, Мюнхен — Франкфурт и Рейн-Рур получат второй вариант высокоскоростного поезда с полным спектром услуг, собственной ценовой политикой, собственной программой лояльности и собственным расписанием.

Вопросы остаются открытыми. Для Italo необходимы поезда, сертифицированные для немецкой сети, персонал, ремонтные мастерские и пропускная способность станций, на создание всего этого уйдут годы. Предупреждения о перекрестном субсидировании заслуживают внимания: если Deutsche Bahn потеряет доходы на своих лучших маршрутах, давление на менее популярные маршруты может возрасти, если политика не вмешается. От того, как будет разрешена эта напряженность, будет зависеть, поможет ли конкуренция всем или в основном путешественникам из крупных городов.

Что это значит для экспатов в Германии?

Если вы регулярно путешествуете между крупными городами Германии, это решение — хорошая новость, хотя и с опозданием. С 2028 года на самых загруженных маршрутах должно увеличиться количество мест, и, если ситуация повторится в других странах, билеты станут дешевле, особенно для тех, кто бронирует их заранее. Поезда дальнего следования также не входят в зону действия Deutschlandticket, поэтому главная надежда на снижение цен там — конкуренция; мы также предлагаем фиксированную стоимость абонемента на местный транспорт, о которой мы рассказываем в нашем путеводителе. Билет в Германиюостается без изменений.

На данный момент ничего не меняется в плане планирования поездок по немецкой сети, и наш обзор... система общественного транспорта В нем рассматриваются текущие варианты. Но за проектом Italo стоит понаблюдать: появление второго оператора высокоскоростных поездов стало бы крупнейшим изменением в немецкой железнодорожной отрасли со времен запуска ICE, и это позволило бы жителям, планирующим поездки на выходные по стране, совершать путешествия, как описано в нашей статье. советы по поездкам внутри страныПо-настоящему новые варианты выбора.