Deutsche Bahn: комиссия обсуждает меньше поездов

Может ли меньшее число поездов сделать немецкую железную дорогу надёжнее? Экспертная комиссия, созданная Deutsche Bahn, 3 ноября начала в Берлине работу именно над этим вопросом. Её название, "Robuster Fahrplan" (устойчивое расписание), описывает цель: расписание, с которым стареющая и перегруженная сеть действительно сможет справиться. Одновременно новые данные показывают, что в октябре вовремя пришли лишь 56,2 процента поездов дальнего следования, что по-прежнему значительно ниже цели, которую Deutsche Bahn поставила себе на этот год.

Решение пока не принято. Эксперты должны представить первые предложения в начале 2027 года, и исход открыт. Но сама идея уже вызвала дискуссию среди объединений пассажиров, железнодорожных перевозчиков и федеральных земель.

Комиссия проверит идею меньшего числа поездов

Комиссию как независимый орган созвала DB InfraGO, дочерняя компания Deutsche Bahn, которая управляет железнодорожной сетью и вокзалами. Её поддерживают швейцарские специалисты по расписаниям SMA und Partner, которые выполняют расчёты пропускной способности. Эксперты должны встретиться несколько раз и найти способы сохранить железнодорожное движение стабильным и надёжным в ближайшие годы интенсивных строительных работ. Их результаты будут оценены вместе с политиками, землями и железнодорожной отраслью, сообщают Stuttgarter Zeitung и VerkehrsRundschau.

Одним из членов комиссии является Энак Ферлеман, бывший уполномоченный федерального правительства по железной дороге, который сейчас входит в наблюдательный совет DB InfraGO. В интервью Tagesspiegel он привёл пример того, что может означать меньшее число поездов: между Берлином и Гамбургом поезда дальнего следования могли бы ходить раз в час вместо каждых 30 минут, а оставшиеся поезда ходили бы надёжно. По данным Dr. Web, комиссия сначала оценит текущую ситуацию с пропускной способностью, а затем предложит, какие сообщения можно было бы проредить. Deutsche Bahn не назвала ни одного маршрута, а Berliner Zeitung подчёркивает, что пока неясно, будет ли поездов действительно меньше.

Почему сеть перегружена

Deutsche Bahn называет две главные причины опозданий: устаревшую инфраструктуру и перегруженные узлы в крупных железнодорожных центрах. В 2025 году более 10 процентов поездов ходили по участкам, загруженным более чем на 115 процентов их пропускной способности, а задержки из-за перегрузки выросли за последние десять лет на 150 процентов, следует из данных компании, на которые ссылаются несколько СМИ. Опаздывающий поезд на загруженной линии быстро задерживает идущие за ним поезда, поэтому комиссия и изучает, может ли меньшее число поездов означать более пунктуальные поезда.

Стройки усугубляют проблему. На сети строят в рекордных масштабах, но пассажиры пока заметили мало улучшений, отмечает Stuttgarter Zeitung. В октябре поезда тормозили многочисленные стройки в узлах и на главных линиях, а также большое число технических неисправностей путей и сигналов, сообщила Deutsche Bahn при публикации ежемесячных данных.

Меньше поездов после слабого года по пунктуальности

Пунктуальность поездов дальнего следования в октябре, 56,2 процента, была почти на четыре пункта выше, чем в сентябре, когда вовремя прибыли лишь 52,4 процента поездов ICE и IC, сообщает Deutsche Bahn. Поезд считается опоздавшим с задержки в шесть минут, а отменённые поезда в этот показатель не входят. Второй показатель, который измеряет, добрались ли пассажиры до места назначения с опозданием менее 15 минут, и учитывает отмены, составил в октябре 62,3 процента.

Глава железной дороги Эвелин Палла поставила на 2026 год цель не менее 60 процентов для поездов дальнего следования, и Deutsche Bahn по-прежнему заметно до неё не дотягивает. В большинстве месяцев этого года почти каждый второй поезд дальнего следования опаздывал, а в 2025 году лишь около 60 процентов прибыли без серьёзной задержки. Если тенденция сохранится, по итогам года возможен новый рекордно низкий показатель. Федеральное правительство стремится к тому, чтобы к концу 2029 года около 70 процентов поездов дальнего следования ходили пунктуально, сообщает Dr. Web.

Отрасль разделилась во мнениях о меньшем числе поездов

Идея меньшего числа поездов вызвала критику. Дирк Флеге, управляющий директор железнодорожного лобби Allianz pro Schiene, сказал, что меньше поездов означает более заполненные поезда, но не обязательно более пунктуальные. По его мнению, правильный ответ заключается в увеличении пропускной способности сети. По данным Dr. Web, он также привёл в пример Швейцарию, Нидерланды, Данию и Австрию, где на километр пути приходится больше поездов, но они всё равно пунктуальнее. Петер Вестенбергер из Die Güterbahnen, объединения частных грузовых перевозчиков, отверг общее сокращение движения и сказал, что вся отрасль исключила это ещё год назад.

Региональные перевозчики настроены более открыто. Ян Гёрнеман, управляющий директор Bundesverband Schienennahverkehr, сказал агентству dpa, что ничего не имеет против прореживания движения, если оно коснётся всех и не будет постоянным. По его мнению, сокращения должны в равной мере касаться дальнего, регионального и грузового сообщения, а оставшиеся поезда должны быть длиннее, потому что короткие составы впустую расходуют дефицитную пропускную способность в перегруженных узлах. По региональным поездам право голоса имели бы и федеральные земли, которые заказывают и оплачивают большую часть этих перевозок, отмечает Dr. Web.

Что меньшее число поездов означало бы для экспатов

Пока для пассажиров ничего не меняется. Решение о меньшем числе поездов было бы принято лишь после того, как комиссия представит свои предложения в 2027 году и их обсудят с землями и отраслью. На загруженных маршрутах дальнего следования, например Берлин-Гамбург, прореженное расписание могло бы означать меньше рейсов на выбор, но, если план сработает, и меньше пропущенных пересадок. Критики предупреждают, что оставшиеся поезда могут быть более заполненными, поэтому бронирование мест на популярных маршрутах может стать важнее.

До тех пор закладывайте больше времени на важные поездки, особенно если нужна пересадка. Если ваш поезд существенно опаздывает, вы можете потребовать компенсацию в приложении DB Navigator или в своём клиентском аккаунте DB в разделе "Fahrgastrechte" (права пассажиров) либо с помощью бумажного формуляра в сервисном центре DB, сообщает Deutsche Bahn. Те, кто ездит на работу региональными поездами с Deutschlandticket, меньше страдают от проблем дальнего следования, но им стоит следить за дискуссией о цене Deutschlandticket на 2027 год. Семьи, планирующие поездки, могут также ознакомиться с семейным билетом Deutsche Bahn.